Для практической проверки изложенного я собрал формирователь импульса искрового разряда по схеме, которую привожу. Основа этой схемы была предложена Ю. Н. Сверчковым. На автомобиле "Москвич" я использовал ее без замечаний и отказов почти 10 лет и сейчас, доработав для согласования с датчиком Холла, установил на ВАЗ-2108. Правильно собранный формирователь начинает работать сразу, без наладки. При колебаниях питающего напряжения от 6 до 25 В он обеспечивает в первичной обмотке катушки в момент зажигания импульс тока напряжением 400 В. В сравнении с коммутатором потребляемый ток снизился более чем вдвое. Двигатель и горячий и холодный, в том числе при температуре 30 С, легко запускается и работает устойчиво.
В формирователе количество только паек вдвое меньше, чем в коммутаторе. Кроме того, оба транзистора формирователя и, естественно, тиристор работают в ключевом режиме и практически не нагреваются. Формирователь не имеет ни одного теплоотвода с электрической изоляцией. Все это обеспечивает формирователю относительно коммутатора значительно большую надежность.
Элементы схемы формирователя. Трансформатор намотан на Ш-образном сердечнике с сечением 2 см2, собранном встык с зазором 0,2 мм. Обмотки:
1 45 витков проводом диаметром 0,8 мм, II 65 витков проводом диаметром 0,2 мм, III 380 витков проводом 0,15 мм. Провода медные обмоточные с лаковой изоляцией, например, ПЭВ-2. Транзисторы: VT1 типа П213 (П214, П215, П216, П217, П4), VT2-KT361 (П41, П42, П25, П26). Диоды: Vfl1 стабилитрон Д8117Б, УД4, УД5 Д226Б (любые на напряжение выше 400 В и ток 0,2 А), УД6 тиристор КУ202М, остальные диоды типа КД503 (Д219, Д220). Конденсаторы: О 10,0X15, С2 1,0X400, СЗ 0,1X25, С4 3300, С5 5,0X25. Резисторы: R1 30 Ом, R2 1 кОм, R3 7,5 кОм, R4 1 кОм, R5 20 кОм, R6 150 Ом, R7 2 кОм, R8 2,2 кОм, R9 2,7 кОм, R10 110 Ом. В скобках приведены варианты замены. Типы резисторов любые, например,
МЛТ-0,25.
