Система зажигания

Вопрос повышения надежности системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108 (09) стоит остро. По моему мнению, предложенная А. Б. Благовещенским схема является удачной. Может, помогут автолюбителям заводы, кооперативы. Новое устройство существенно превосходит аналогичные отечественные и не уступает (за исключением длительности разряда) бесконтактным транзисторным, например, коммутатору 55.3704 (ВАЗ 2108), а также устройствам фирм БОШ и НИССАН. Полученная длительность (примерно 1 мсек при энергии разряда около 50 мДж) обеспечивает реализацию всех преимуществ электронной системы зажигания. Параметры, очевидно, будут еще выше при применении катушки зажигания с меньшими потерями, например, типа 27.3705 (ВАЗ 2108). Главным и принципиальным отличием этой схемы от предыдущей является перемещение шунтирующего тринистора диода на катушку зажигания. В книге А. Синельникова "Электроника в автомобиле" (Радио и связь, 1985) говорится о невозможности такого включения, однако оно возможно. Шунтирующий катушку диод позволяет использовать всю (160 мДж) энергию накопительного конденсатора. Этот диод (V6) включен параллельно катушке зажигания и последовательно дросселю L1. В процессе искрообразования, после разряда накопительного конденсатора С2, на дросселе формируется отрицательный импульс с амплитудой 20 30 В длительностью 20 30 мкс, достаточный для закрытия тринистора. Этот же импульс, поступая в базовую цепь преобразователя, устанавливает его в исходное состояние.