Когда мы говорим о грузовых перевозках по железной дороге, перед нашими глазами сразу встает образ тех бесконечно длинных товарных составов, которые, несомненно, хотя бы
раз, да в своей жизни видел любой человек, совершавший путешествие по железной дороге. Обычно у таких поездов приоритет следования менее значим, чем у поездов пассажирских,
поэтому увидеть их в движении можно только "на встречных курсах". Типы этих товарных составов напрямую зависят от тех грузов, которые нужно перевозить. Так, для жидких грузов
- типа бензина и других продуктов из нефти - существуют цистерны, для грузов насыпных - специализированные платформы, для грузов обычных - стандартные товарные вагоны.
Но далеко не все грузы укладываются в подобную классификацию, часто требуется жд перевозка негабаритов. Скажем,
для строящейся атомной электростанции нужны специализированные турбины, ротор для которых имеет просто гигантские размеры - понятное дело, что на обычной платформе он
поместиться никак не может. Очень небольшое количество транспортных компаний вообще берется организовывать перевозки подобных нестандартных грузов, поскольку это сопряжено
с очень большими сложностями, связанных как с различного рода согласованиями, так и с особенностями крепления груза.
Действительно, для того, чтобы любой груз отправился в свое путешествие по железной дороге в конечный пункт назначения, требуется согласование с администрацией железной
дороги, основная задача которой - обеспечить безопасность такой транспортировки. Конечно, нельзя не признать, что в такой системе хватает своих бюрократических рогаток,
однако, с другой стороны, стоит также согласиться и с тем, что иным способом организовать перевозку с должным уровнем безопасности просто невозможно. Для стандартных грузов,
разумеется, предусмотрены свои характеристики безопасности, а вот для грузов негабаритных иногда приходится придумывать что-то кардинально новое. Это требует большого знания
предмета, именно поэтому такими перевозками "промышляет" лишь ограниченное количество перевозчиков.
